JAKARTA - Industri otomotif Indonesia tengah menapaki babak baru dalam era elektrifikasi kendaraan. Jika beberapa tahun lalu mobil listrik dipandang sebagai produk mewah dan belum menyentuh pasar massal, kini situasinya mulai berubah signifikan. Tren terbaru menunjukkan bahwa segmen mobil listrik dengan harga terjangkau, terutama di kisaran Rp300 jutaan, menjadi primadona baru yang berpotensi mendongkrak volume penjualan mobil secara nasional.

Tiga tahun sejak debut beberapa merek besar seperti Hyundai dan Wuling di pasar mobil listrik Indonesia, pergeseran besar tampak pada strategi harga. Produk-produk pertama seperti Hyundai KONA EV, IONIQ, serta Wuling Air ev memang sempat diperkenalkan dengan banderol yang masih cukup tinggi bagi kebanyakan masyarakat. Namun pada 2025 ini, lanskapnya berbeda total.

Kini, makin banyak pabrikan yang memasuki segmen harga kompetitif. VinFast dengan VF3 dan VF5, Wuling yang tetap mengandalkan Air ev, serta pendatang baru seperti GWM melalui ORA 03, MG dengan MG 4 EV tipe Ignite (yang mendapatkan berbagai diskon), hingga nama-nama seperti AION UT dan BYD Atto 1 turut meramaikan pasar. Produk-produk ini hadir dengan banderol mulai dari Rp180 juta hingga kisaran Rp300 jutaan harga yang lebih bisa dijangkau oleh masyarakat menengah.

Angka Rp300 juta memang memiliki makna khusus dalam psikologi pasar otomotif Indonesia. Harga tersebut menjadi patokan penting yang dianggap “masuk akal” baik bagi pembeli mobil listrik maupun mobil konvensional. Tak mengherankan jika segmen ini menjadi titik fokus berbagai pabrikan dalam upaya meningkatkan volume penjualan mereka.

Apalagi, perlu dicatat bahwa penjualan mobil secara nasional pada tahun sebelumnya tidak mencapai angka satu juta unit. Oleh karena itu, kemunculan mobil listrik di harga psikologis tersebut dianggap sebagai peluang untuk mengerek kembali minat beli masyarakat terhadap kendaraan roda empat.

Namun demikian, tantangannya tidak hanya terletak pada harga. Sri Agung Handayani, Direktur Pemasaran dan Komunikasi Korporat PT Astra Daihatsu Motor (ADM), pernah menyoroti bahwa segmen pasar dengan harga jual di bawah Rp300 juta justru mengalami penurunan. Hal ini bukan semata karena faktor produk, melainkan lebih kepada daya beli masyarakat dan ketatnya kebijakan kredit.

“Pasar yang turun adalah mobil dengan harga jual Rp300 jutaan ke bawah, selain karena kebijakan kredit yang ketat itu turun juga karena daya beli yang ikutan merosot,” ungkap Sri Agung kepada penulis beberapa waktu lalu.

Faktor lain yang memengaruhi adalah infrastruktur kendaraan listrik. Meski harganya mulai terjangkau, mobil listrik tetap membutuhkan dukungan sistem pengisian daya yang memadai. Keberadaan fasilitas DC Ultra Fast Charging menjadi sangat krusial, terutama untuk memberikan kenyamanan dan mengatasi kekhawatiran jarak tempuh (range anxiety) yang masih banyak dirasakan pengguna.

Distribusi infrastruktur ini pun belum merata. Sejauh ini, data menunjukkan bahwa sekitar 80 persen penjualan mobil listrik di Indonesia terkonsentrasi di Jakarta. Hal ini diungkapkan Anton Jimmi Suwandy, mantan Direktur Pemasaran PT Toyota-Astra Motor (TAM) yang kini menjabat sebagai CEO Auto2000.

“Penjualan mobil listrik di Indonesia itu 80% ada di Jakarta,” katanya. Pernyataan ini mengindikasikan bahwa pasar mobil listrik masih belum menyebar ke daerah-daerah lain seperti Semarang, Yogyakarta, Surabaya, Makassar, Medan, dan kota besar lainnya yang sebenarnya memiliki potensi besar.

Belum lagi tantangan dalam hal edukasi publik, pembiayaan ramah lingkungan, hingga insentif fiskal yang kadang tidak konsisten. Semua faktor ini menjadi bagian dari ekosistem yang harus dibenahi agar mobil listrik benar-benar bisa diterima luas oleh masyarakat di seluruh lapisan.

Meski begitu, harapan tetap tinggi. Banyak pihak menilai kehadiran mobil listrik dengan harga Rp300 jutaan bisa menjadi momentum bagi pertumbuhan kembali industri otomotif nasional. Bukan hanya dari sisi penjualan, tetapi juga pada dampak ekonominya dari pembukaan lapangan kerja, pengembangan teknologi lokal, hingga kontribusi terhadap pengurangan emisi karbon.

Namun sekali lagi, harapan ini hanya bisa terealisasi bila dibarengi dengan kebijakan yang mendukung dan keseriusan dari berbagai pemangku kepentingan. Pemerintah, industri, dan konsumen harus berjalan beriringan untuk membentuk ekosistem kendaraan listrik yang sehat, efisien, dan inklusif.

Pada akhirnya, pertanyaan apakah mobil listrik seharga Rp300 jutaan mampu mengerek penjualan mobil nasional bukan hanya soal angka. Lebih dari itu, ini menyangkut bagaimana arah kebijakan, kesiapan infrastruktur, dan kepercayaan konsumen bisa dipertemukan dalam satu jalan.

Semoga saja tren ini terus berkembang dan menjadi awal dari transformasi besar industri otomotif Indonesia menuju masa depan yang lebih ramah lingkungan dan berkelanjutan.